Audi Sport офіційно презентувала нове покоління RS5, яке приходить на зміну одразу двом культовим моделям — попереднім RS4 та RS5. Це перший високопродуктивний плагін-гібрид компанії, і виробник не соромиться заявляти про його амбіції. Під капотом новинки працює тандем бензинового двигуна та електромотора, який генерує достатньо потужності, щоб змусити конкурентів нервувати. Про це повідомляє Carscoops, пише Wheel-News.
Гібридна міць проти BMW M3
Серцем автомобіля залишився 2,9-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, знайомий за попередніми моделями. Сам по собі він видає 510 к.с. та 600 Нм крутного моменту. Однак тепер йому допомагає електродвигун, інтегрований у 8-ступінчасту автоматичну коробку передач, який додає ще 177 к.с. та 460 Нм.
Сумарна віддача системи вражає: 639 к.с. та 825 Нм крутного моменту. Це на 157 к.с. більше, ніж у базової BMW M3, і на 107 к.с. перевищує показники M3 Competition xDrive. Audi заявляє, що розгін від 0 до 100 км/год займає всього 3,6 секунди.
Батарея та реальний запас ходу
На відміну від деяких конкурентів, Audi оснастила RS5 досить ємною батареєю на 22 кВт-год (нетто), розміщеною під підлогою багажника. Виробник обіцяє до 80 км запасу ходу виключно на електротязі. Це суттєва перевага над новим гібридним AMG C63, який може проїхати на електриці лише 13 км. Зарядка змінним струмом підтримується потужністю до 11 кВт.
Технології драйву: прощавай, недостатня поворотність?
Новий RS5 (доступний як у кузові седан, так і в універсалі Avant) отримав не лише потужний двигун. Система повного приводу Quattro оснащена новим центральним диференціалом, який покращує входження в поворот і допомагає усунути класичну для Audi проблему — знесення передньої осі.
Особливої уваги заслуговує система Dynamic Torque Control на задній осі, яка розподіляє крутний момент між колесами за мілісекунди. В наявності також режим «RS Torque Rear» — ввічлива німецька назва для дрифт-режиму.
Гальмівна система відповідає потужності: спереду встановлені 420-міліметрові сталеві диски. Опціонально доступна карбон-кераміка (440 мм), яка дозволяє зменшити вагу на 30 кг.
Рекордна вага: важчий за Ford F-150
Головним недоліком гібридизації стала маса автомобіля. Седан RS5 важить колосальні 2355 кг, а універсал Avant — 2370 кг. Порівняно з попереднім поколінням RS5, новинка поважчала більш ніж на 600 кг.
- Це на 200 кг більше, ніж важить RS6 з двигуном V8.
- Це на 575 кг більше за прямого конкурента BMW M3.
Фактично, новий RS5 важить більше, ніж деякі версії повнорозмірного пікапа Ford F-150 з V8.
Агресивний дизайн
Візуально новий RS5 виглядає значно брутальнішим. Кузов став ширшим на 90 мм порівняно зі стандартним A5. Автомобіль отримав затемнену передню частину з решіткою радіатора у вигляді стільників, а світлотехніка вирізняється графікою у стилі картатого прапора. Ззаду встановлено масивний дифузор та овальні вихлопні труби такого розміру, що в них можна було б жити. Чи зіпсує зайва вага враження від керування цим монстром — покажуть перші тест-драйви пізніше цього року.
Раніше Newsauto писало, що на ринок вийшов електрокросовер Toyota bZ Woodland.
Фото: Carscoops
