Поки Volkswagen та Xpeng об’єднують зусилля для розробки нових електромобілів у Китаї, їхнє стратегічне партнерство не завадило розгортанню цікавого суперництва на Старому континенті. Китайський бренд Xpeng вивів на європейські ринки свій новітній електричний седан P7+, прямо називаючи своїм головним конкурентом VW ID.7 — один із найпопулярніших електрокарів у регіоні. Про це повідомляє Carscoops, інформує Wheel-News.
Модель P7+ вже відома на китайському ринку, але до Європи вона прибула не просто з новим шильдиком. Автомобіль у європейській специфікації дебютував на автосалоні в Брюсселі на початку цього місяця. Важливий нюанс для європейського споживача: виробництво налагоджено локально — на заводі Magna Steyr у Граці, Австрія. Як і ID.7, це обтічний седан із низьким профілем, орієнтований на ефективність та аеродинаміку.
Ціна проти дальності ходу: хто виграє?
Головним козирем Xpeng у боротьбі з німецьким автогігантом є вартість. У Німеччині ціни на базову версію P7+ стартують від 43 600 євро, що значно привабливіше за цінник ID.7, який починається від 54 105 євро. Однак, суттєва різниця в ціні вимагає певних компромісів у характеристиках:
- VW ID.7 (база): батарея 77 кВт·год, запас ходу 619 км (WLTP).
- Xpeng P7+ (база): батарея 62 кВт·год, запас ходу 455 км.
Тим, хто бажає подорожувати далі, доведеться заплатити від 49 600 євро за версію Long Range з батареєю на 75 кВт·год та запасом ходу 530 км. Проте навіть ці цифри тьмяніють на тлі флагманського ID.7 Pro S з його батареєю на 86 кВт·год та автономністю у 708 км.
Швидкість заряджання як вирішальний фактор
У Xpeng роблять ставку на те, що менший запас ходу можна компенсувати технологіями надшвидкої зарядки. За словами представників бренду, це одна з ключових переваг P7+. Якщо пікова потужність зарядки постійним струмом у Volkswagen обмежена 200 кВт, то базовий P7+ здатний приймати 350 кВт, а далекобійна версія — вражаючі 446 кВт.
«Ми вважаємо, що зарядка є однією з больових точок для власників електрокарів. Велика батарея важча, а це означає, що авто споживає більше електроенергії, і в результаті ви частіше її заряджаєте», — пояснив Свен Де Смет, керівник відділу бренду та маркетингу Xpeng Europe.
Крім того, китайський виробник зазначає, що менші та легші акумуляторні блоки позитивно впливають на керованість та загальну динаміку водіння, що може сподобатися європейським водіям, які цінують чуйність автомобіля.
Партнери та суперники водночас
Ситуація на ринку виглядає особливо пікантною з огляду на те, що Volkswagen володіє п’ятивідсотковою часткою в Xpeng після інвестицій у розмірі 700 мільйонів доларів. Компанії спільно розробляють кілька моделей для Китаю та планують інтегрувати програмне забезпечення Xpeng у майбутні німецькі авто. Проте в Європі вони залишаються запеклими конкурентами.
Чи зможе P7+ похитнути позиції ID.7, покаже час. Минулого року VW реалізував понад 76 тисяч одиниць своєї моделі в Європі, зайнявши сьоме місце в рейтингу продажів усіх електромобілів, поступившись Tesla Model 3 лише на 10 тисяч авто. Тож Xpeng вступає у гру на дуже насиченому полі.
Раніше Newsauto писало, що презентовано перший електропікап Chery (фото).
Фото: Carscoops
