Зима в Україні — це завжди лотерея: сьогодні дощ, завтра — мінус 20, а післязавтра комунальники знову «несподівано» дізналися про сніг.
І поки ми дбайливо прогріваємо двигун і купуємо дорогі «незамерзайки», коробка передач (трансмісія) часто залишається сиротою, про яку згадують лише тоді, коли машина відмовляється їхати. А дарма. Бо ремонт «автомата» чи варіатора зараз дорого коштує, пише NV.
Мастило чи густий мед?
Почнемо з бази. Уявіть банку меду, яку ви поставили в морозилку. Те саме відбувається з трансмісійною рідиною (ATF) у вашій коробці. На морозі вона густішає, і помпі стає неймовірно важко прокачувати цю субстанцію системою.
Якщо ви купили вживане авто «тільки з Європи» і свято вірите в казки про те, що «масло в коробці залите на весь термін служби» — забудьте. Це маркетинг. В наших реаліях старе, брудне мастило на морозі перетворюється на абразивну пасту. Тому правило просте: перед зимою гляньте на колір рідини. Якщо вона чорна і пахне горілим — міняйте. Це дешевше, ніж міняти коробку.
Вічна суперечка: гріти чи їхати?
Тут водії діляться на два табори. Одні гріють машину по 20 хвилин, поки вікна не відтануть, інші — заводять і одразу «газ у підлогу». Істина, як завжди, десь посередині, але з нюансом.
Двигун прогрівається від згоряння палива. Коробка гріється тільки від тертя і руху. Коли ви стоїте на місці, трансмісія майже не гріється.
Але! Рвати з місця на холодній машині — це злочин проти механіки. Сальники дубіють, тиск скаче.
Найкраще робити так: спершу завели, дали двигуну попрацювати хвилини 3−5 (поки змітаєте сніг). Якщо у вас класичний «автомат», натисніть гальмо і переведіть селектор по черзі в R, N, D, затримуючись на 10−15 секунд. Це розжене «кров» по жилах гідроблоку. Поїхали, але перші 1−2 кілометри рухайтеся в режимі «дідусь на дачу». Ніяких різких розгонів. Дайте мастилу нагрітися до робочих температур.
Сніговий полон і смерть варіатора
Типова ситуація: двір не чищений, ви застрягли в кучугурі. Що робить середньостатистичний водій? Правильно, тисне на газ, аж поки з-під коліс не піде дим.
Для автоматичних коробок (особливо варіаторів і роботів) пробуксовка — це швидка смерть. Мастило перегрівається миттєво.
Якщо застрягли, не ґвалтуйте машину. По-перше, вимкніть ESP (систему стабілізації), вона часто «душить» двигун у невідповідний момент. По-друге, не перемикайте різко з D на R і назад, намагаючись розгойдати машину, як на механіці. Між перемиканнями має бути повна зупинка і натиснуте гальмо. Інакше розірвете шестерні. Краще дістати лопату, яку (ми ж сподіваємось?) ви поклали в багажник.
Чарівна кнопка і гальмування
Багато хто ігнорує кнопку зі сніжинкою або написом «Winter/Snow» біля важеля КПП. А вона там не для краси. Цей режим змушує машину рушати з другої передачі (щоб не буксувати) і перемикатися на вищу раніше, ніж зазвичай. На ожеледиці це дає кращий контроль.
І ще одне: на слизьких спусках, на кшталт київських пагорбів чи карпатських серпантинів, не бійтеся використовувати ручний режим вибору передач на автоматі. Спускатися на гальмах — небезпечно, машину може понести. Увімкніть знижену передачу примусово — нехай гальмує двигун. Це врятує і бампер, і нерви.
Жовтий сніг — це пів біди
Останній маркер — сліди під машиною. Взимку гумові ущільнювачі (сальники) дубіють і можуть тріснути. Якщо ви виїхали з парковки і побачили на білому снігу червоні або бурі краплі — не думайте, що «само пройде». Це кров вашої трансмісії. Чим швидше ви потрапите на підйомник, тим менше шансів, що коробка «спіймає клина» десь посеред траси Київ-Чоп.
Раніше Newsauto писало, що МВС надало офіційні роз’яснення щодо вікових обмежень для водіїв.
Фото: nv.ua
