Літій-іонні батареї в електромобілях не схожі на бензобак: вони чутливі до температури, рівня заряду та нашої повсякденної звички “заправив до повного і забув”. Якщо з ними поводитись, як із баками ДВЗ, — ресурс тане набагато швидше, ніж здається.
Про делікатну натуру тягових батарей та типові помилки водіїв, які повільно вбивають акумулятор, розповіли в Autoevolution, пише Аuto.24.
Чому батарея — це не «бак з Wi-Fi»
Маркетинг електромобілів продає просту картинку: залив електрони, поїхав, забув. Насправді ж тяговий акумулятор — це складна хімічна система, яка страшенно не любить крайнощів.
Батарея відчуває, коли їй занадто жарко чи холодно. Їй неприємно сидіти довго на 100% заряду. Їй так само не подобається, коли її залишають на “лампочці” й авто стоїть майже порожнім. Часті сесії швидкої зарядки без пауз, регулярні поїздки “від 100 до нуля”, зберігання авто в спеку з повним зарядом — усе це не виглядає як щось страшне в очах власника. Але для хімії всередині елементів це прискорене старіння.
Ми десятки років жили з двигунами внутрішнього згоряння. Там пальному байдуже, чи стоїть авто на сонці, чи виїдете ви завтра, чи через тиждень. Батарея так не вміє. Вона повільно втрачає ресурс від кожного неправильного сценарію.
NMC/NCA: вибагливі «спортсмени» серед батарей
У більшості “серйозних” електромобілів — Tesla з великими запасами ходу, моделі на платформах VW MEB, Hyundai/Kia E-GMP, багато Mercedes EQ та інших — стоять літій-іонні батареї типу NMC або NCA. Це осередки з високою щільністю енергії й крутою динамікою. Але натомість вони дуже вибагливі.
Їм категорично не подобається сидіти довго на 100% заряду. Зарядити до повного перед далекою поїздкою — нормально. Тримати авто щоночі на “повній” — швидкий шлях до прискореної деградації. На максимальній напрузі хімія старіє швидше, структура електродів утомлюється, і частина ємності йде безповоротно.
Так само шкідливо залишати машину надовго з мінімальним зарядом. Разок приїхати “на нулі” — не проблема. Але якщо авто постійно стоїть із 5–7% у дворі чи в аеропорту, батарея входить у зону, де зростають ризики дисбалансу елементів та “глибокого сну” системи управління.
Окрема тема — швидка зарядка постійним струмом. Виробники її передбачають, але як інструмент, а не як стиль життя. Коли електромобіль “живе” на DC, а не на повільній AC-зарядці, батарея постійно переживає тепловий стрес. Особливо, якщо після швидкої зарядки одразу “топити” педаль у підлогу.
Для NMC/NCA найздоровіший сценарій простий: щоденні поїздки — переважно на повільній зарядці, невелике “вікно” використання, наприклад 20–80%, повний заряд — лише під поїздку, а не “на всяк випадок”.
LFP: спокійні, витривалі, але з власними тараканами
Літій-залізо-фосфатні батареї (LFP) сьогодні стали улюбленцями китайських виробників і все частіше з’являються в Tesla та інших брендів у версіях Standard Range. Вони трошки важчі, зате більш стійкі до перегріву й глибоких розрядів. За характером це такі собі “дзен-монахи” світу батарей.
LFP легше терплять стоянку на 100% заряду і менше бояться частих глибоких розрядів. Але в них є дві важливі особливості, про які багато водіїв забувають.
Перша — їм потрібні регулярні повні заряди до 100%. Не для довговічності, а для точного калібрування. Якщо заряджати LFP постійно лише до 60–70–80%, система управління батареєю починає “плутатись”, покази запасу ходу стають менш точними. Саме тому виробники часто прямо рекомендують час від часу заряджати LFP “до повного”.
Друга — дуже слабка любов до холоду. При низьких температурах LFP заряджається повільніше, може відмовлятись приймати нормальний струм, а повторні холодні зарядки поступово залишають на хімії свій слід. В українських зимових реаліях це відчувається особливо, коли авто ночує надворі.
Для LFP здоровий сценарій такий: не боятися іноді заряджати до 100%, але стежити за тим, щоб не залишати батарею надовго майже порожньою, особливо взимку. І за можливості — давати їй прогрітися перед зарядкою.
Li-Po: гнучкі “спортсмени”, які ненавидять знущання
Літій-полімерні батареї (Li-Po) у чистому вигляді рідше зустрічаються в масових електромобілях, але застосовуються в нішевих, спортивних, мотоциклах, дронах — там, де важить форма, маса та пікова потужність. Це “спортзалні щури” батарейного світу.
Li-Po легко формувати у складні форми, вони добре тримають високі струми, але дуже погано переносять перегрів, перезаряд та механічні навантаження. Такі елементи можуть буквально фізично набрякати, якщо їх регулярно мучити максимумами — по заряду, температурі чи струму.
Тримати Li-Po довго на 100% — погана ідея. Залишати майже “в нулі” на зберігання — теж. Оптимальний діапазон для тривалих стоянок — середина шкали заряду. А будь-які ознаки набрякання, деформації чи дивної поведінки — це не дрібниця, а сигнал, що батарея просить на пенсію.
Що вбиває будь-яку батарею швидше за все
Якщо узагальнити всі типи хімії, картина виходить дуже проста. Комбінація високого рівня заряду та високої температури прискорює старіння будь-якого акумулятора. Глибокі й тривалі розряди додають структурного стресу. Часті швидкі зарядки, особливо в холод чи одразу перед агресивною їздою, збільшують ризик мікропошкоджень та підвищують внутрішній опір.
Неправильне зберігання — ще один тихий вбивця. Авто, яке стоїть тижнями на 100% у спекотному гаражі або на 3% заряду на морозі, старіє швидше, навіть якщо ви взагалі не їздите.
Головна біда в тому, що більшість водіїв поводяться так не зі зла. Просто так звикли з бензиновими авто. Заправив до повного, поставив під будинком, не думаєш. Але батарея не пробачає “якось воно буде”.
Як поводитися з батареєю в реальному житті
Добра новина в тому, що акумулятор не потребує ідеального власника. Йому достатньо розумного мінімуму турботи.
Для “нікелевих” NMC/NCA варто уникати постійних 100% без потреби, не доводити до нуля регулярно, частіше користуватися повільною зарядкою. Для LFP — навпаки, не боятися час від часу зарядити до 100%, особливо коли авто багато їздить містом, але слідкувати за холодом і не залишати надовго майже порожнім. Для більш вибагливих Li-Po — дуже уважно ставитися до температур, зберігання й будь-яких ознак фізичних змін.
Сучасні електромобілі можуть служити роками й десятиліттями, якщо розуміти кілька простих принципів: менше крайнощів, менше теплового стресу, розумний підхід до швидкої зарядки та зберігання. Це не магія, це фізика. І саме від того, як ви з нею дружите, залежить, чи довго авто зберігатиме свій “паспортний” запас ходу.
Раніше Newsauto писало, що Volkswagen розроблятиме електромобілі в Китаї.
Фото: auto.24
