Новий Kia PV5 вийшов на ринок Великої Британії як пасажирський електричний MPV, який одразу почали порівнювати з Volkswagen ID. Buzz. Причина очевидна: ID. Buzz має сильний імідж і багато «фішок», але стартує з цінника понад £60 000, тоді як PV5 заявляється як набагато доступніший варіант — у сегменті, де покупці часто вагаються між мінівеном і SUV.
У центрі уваги не ретро-стиль, а прагматична формула: максимум простору та повсякденної зручності за менші гроші. Про це пише GDE.
Дизайн без ретро, але з «футуризмом»
На відміну від VW, Kia не грає в ностальгію. PV5 отримав сучасну, «ваноподібну» зовнішність із впізнаваними елементами фірмового стилю бренду та двоколірними рішеннями, які роблять авто менш утилітарним на вигляд. Водночас задня частина у пасажирській версії максимально практична й чесна — виглядає як у фургона, і це не мінус для тих, хто купує машину за корисний об’єм, а не за декоративність.
Версії, колеса та персоналізація
Лінійка налаштувань і персоналізації не надто широка, але базові варіанти є: кілька кольорів кузова та два дизайни коліс, прив’язані до комплектацій. У базовій Essential — 16-дюймові сталеві диски з ковпаками, у Plus — 16-дюймові легкосплавні. Такий підхід одразу показує філософію моделі: «красиві речі» часто залишають для вищих виконань, а стартова версія максимально утилітарна.
Запас ходу та заряджання: без 800V, але з адекватною швидкістю
PV5 пропонує дві батареї. Стандартна (47 кВт·год корисної ємності) заявляє близько 183 миль офіційного запасу ходу, але в реальній експлуатації, особливо в холодну пору, пробіг може суттєво знижуватися. Друга — Long Range (67 кВт·год) — дає офіційно до 256 миль, і саме вона виглядає більш логічною для родини та поїздок за місто.
Важливий нюанс: PV5 не має 800-вольтової архітектури, як деякі інші електромобілі Kia, тож пікова швидкість заряджання становить близько 150 кВт. У хороших умовах це означає орієнтовно пів години на підзарядку з 10% до 80%. Це не рекорд, але для класу електричних мінівенів показник конкурентний.
Багажник: головний аргумент моделі
Найсильніша сторона PV5 — багажний відсік. Тут важливо врахувати конструкцію: у пасажирській версії кришка багажника велика й піднімається вгору, тому позаду авто потрібен простір для відкриття. Зате відкрита кришка працює як «навіс», що корисно в дощ, а рівна підлога на рівні завантажувального порогу спрощує щоденні сценарії — від валіз до дитячого візка.
Практичність підкреслюють ніші під підлогою для кабелів та дрібних речей. За тестовим сценарієм із ручною поклажею PV5 здатен вмістити дуже багато — для сегмента це один із ключових тригерів купівлі. Складання другого ряду (60/40) збільшує вантажний простір, хоча утворюється помітний «ступінь» у підлозі — компроміс, типовий для такого компонування.
Салон і другий ряд: багато простору, менше дрібних зручностей
У салоні PV5 робить ставку на відчуття простору: високий дах, багато місця для ніг і голови, рівна підлога на другому ряду. Для трьох дорослих ззаду це один із найсильніших варіантів у класі, навіть якщо середнє місце трохи вужче.
Водночас є й спрощення: обмежена кількість місць для дрібного зберігання на другому ряду (немає кишень у дверях, мало «розумних» органайзерів), а сидіння не мають повздовжнього регулювання. Плюсом є можливість сильно відхиляти спинку для більш розслабленої посадки, а в комплектації Plus додається підігрів крайніх місць.
Передній ряд і мультимедіа: багато ніш і великий екран
Попереду водій сидить високо, майже як у великому SUV або вені, з хорошою оглядовістю прямо та в боки. Серед переваг — великий 12,9-дюймовий дисплей із бездротовими Apple CarPlay та Android Auto. Однак частина керування, зокрема клімат, зав’язана на сенсор, і це може не сподобатися тим, хто любить фізичні кнопки. Зате зберігання речей у передній частині салону продумане щедро: ніші, лотки, дверні відсіки, шухлядки та навіть додаткові схованки під підлогою.
Є і нюанси ергономіки: у дешевших версіях немає електрорегулювань та поперекової підтримки, а видимість по діагоналі може погіршуватися через конструкцію передніх стійок. Окремо згадується слабке світло фар у темний час доби — момент, який варто перевіряти на тест-драйві.
Як їде: комфорт близький до ID. Buzz, але є зауваження
У русі PV5 орієнтований на спокій. Педалі працюють прогнозовано, гальмо — плавне, а підвіска не «вантажна» за відчуттями. На дрібних нерівностях PV5 навіть м’якший, але на хвилястих дорогах може бути більш «пружним» і розгойдуватися сильніше. На трасі авто відчутніше реагує на боковий вітер, а в салоні можуть бути чутні «гуки» підвіски.
Динаміка залежить від батареї: стандартна версія помітно повільніша, а Long Range з потужнішим мотором їде жвавіше, хоча все одно не про спортивність. Максимальна швидкість обмежена на рівні 84 mph — цього достатньо для спокійних подорожей, але не для тих, хто звик «їхати із запасом».
Безпека та оснащення: важливий баланс
Окремий інформаційний маркер — оцінка Euro NCAP у 4 зірки. При цьому рівень захисту дорослих і дітей близький до основних конкурентів, а нижча підсумкова оцінка значною мірою пов’язується з показниками захисту пішоходів. Для сімей це не вирок, але аргумент, щоб уважно подивитися на перелік систем допомоги водію та конфігурацію конкретної комплектації.
Ціна та висновок: чому PV5 може стати «хітом»
Головна інтрига навколо PV5 — це співвідношення ціни й можливостей. Навіть якщо VW ID. Buzz у деталях відчувається більш «відполірованим», різниця у вартості для багатьох стає вирішальною. Найбільш збалансованою версією виглядає Long Range у комплектації Plus: більша батарея, корисні опції (підігріви, додаткові асистенти, V2L), а також практичні бонуси на кшталт електроприводу кришки багажника.
PV5 може не мати харизми ретро-ікони, але дає те, за що люди реально платять у сегменті MPV: гігантський багажник, відмінний простір для пасажирів, зручну посадку та зрозумілу експлуатацію електромобіля. Якщо потрібен сімейний «перевізник» без переплати за стиль, у Kia з’явився дуже сильний аргумент.
Раніше Newsauto писало, що розкрита секретна формула Yamaha R7 Turbo.
Фото: gdesobiraut
